2017年11月16日

No943 高幡不動景色 デヤと5000系


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16日午後、多摩都市モノレールの高幡不動駅に降り立つと、『む、む、む…』、いつもは視界にない、黄色の色味を感じました。

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やっぱりー。
デヤ900がいつもの定位置の検修庫から、基地の一番奥の留置線に姿を現していました。

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検測の準備をしているのでしょうか。
ふだんはなかなか見ることの出来ない、資材運搬用の事業用貨車サヤ912のガランとした荷台や、DAX総合高速検測車クヤ911の連結面も見ることが出来ました。
この位置の様子は、ホームや電車の中からは見ることが出来ません。

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モノレールのホームをさらに進むと、今度は5000系が見えてきました。
先頭車両前面の黒味と、幅広大型スカートのコーポレートレッドカラーが目を引き、すぐに気づきました。
しかも2編成が、まるで几帳面のように、奥にきちんと並んでいました。これも本線側に留置されている車両の陰となっているため、電車内からは見えません。
なんだか自分だけが発見しているような、得をしているような気分でした。

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それはともかく、この2編成は5031F・5032Fでしょうか。最近は営業列車として、よく走っていますからね。

5000系は多摩丘陵を背景にかなり遠くに留置されていて、しかも手前には架線柱が数多く立ち並んでいるのですが、鉄道ファンはこうした光景にもゾクゾクしてしまいます。車両基地ならではの、独特の雰囲気ですね。
高幡不動が若葉台と大きく異なる点は、基地内の様子が多摩都市モノレールや駅構内通路からよく見えるということで、これは京王線多摩地区在住ファンの “特権” です。

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2017年11月14日

No942  7008F 高尾線6連各停運用に


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   ▽ 高尾線6連各停に充当された7008F    めじろ台 29.11.14 ▽

きょう14日の日中時間帯、6連化された7008Fが高幡不動ー高尾山口間の高尾線6連各停に充当され、行き来しました。

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高尾山口から降りてきた、6連高幡不動行き7008Fです。

これまでの7000系6両編成7001F〜7005Fは、6+4編成で優等列車としての運用が主で、このうち2編成は平日日中の高尾線6両編成各停の運用に就いていました。
しかし今回6連化された7008F・7009Fはこの運用に加え、6+2の8両編成での各停運用にも充当されるなど、3パターンで流動的、汎用的に運用されている点が特徴のようです。

7000系6両編成が2本追加され合計7本になったことから、既設の6+4編成も7001F+7204Fで運行されるなど、7000系6両編成の運用が流動的というか、自由度が増しているように感じられます。

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    ▽ 緩急接続で待避する6連各停7008F 北野 29.11.14 ▽

しばらくは7000系6両、4両、2両編成の運用に目が離せません。

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2017年11月10日

No941 7000系動向に変化 去就に注目


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   ▽ 6両化された7009F+4両編成7202Fの10両編成 
              7000系の新光景 京王八王子  29.11.9 ▽

5000系新造車両5編成のうち早くも4編成が登場し、そのうち5031F・5032Fを中心に通常列車としての営業運転が連日行われています。
そうなると気になるのが、7000系の去就です。

11月9日には8両編成から中間サハ2両が外されて6両化された7009Fと、これまたふだんは動物園線予備的存在の4両編成7202Fで組成された10両編成の準特急に遭遇し、想定外の出来事に腰を抜かしました。

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   ▽ 「8号車」改め「6号車」となった7709号 
                 車号左下の号車表記「6」に注意 ▽

中間サハ2両が編成から外され、これまでの号車表記が「8号車」から「6号車」に改められたクハ7709号です。

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こちらはこの日のお相手、7202Fの下り方7852号です。このような編成は初めて見ました。

7000系の廃車やそれに伴う運用動向などは京王から公式アナウンスはされませんので、ファンは実車現認で確認していくほかに術はありません。

これまでに判明している7000系の動向は、8両編成7006F〜7009Fのうち、7008Fと7009Fの4・5号車、中間サハの7558+7508、7559+7509の4両が10月下旬に編成から外され、この2編成が6両化されたという点です。

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    ▽ 6両化された7008F   高幡不動  29.11.12 ▽

この事実に関しては、わたくしも現認していますし、当ブログにも複数の方々からコメント報告をいただきました。また京王電鉄に関する複数のブログでも写真付きで報告されています。その中には、2両編成の7424Fと組成され、これも近年は見られない6+2の8両編成で運転が続けられているとの報告が目立ちました。

京王は7000系廃車処理前検査で、一部車両の断熱塗料に石綿(アスベスト)の含有が判明したと10月20日にホームページで公表しました。このことから7000系の廃車が行われるとの判断が出来ますが、上記サハ4両は廃車されるために編成から外されたのか、今後の編成組み換え等のために一時的に外されているかなどについては判明していません。廃車・解体のために若葉台から搬出される光景写真なども、11月9日現在各ブログ等では見当たりません。

一方7000系全体の運用視点で見ると、この間2両編成の7400形式が上記6両+2両で運転されているため、ふだんは稼働率の低い7400形式の稼働率を高めるという新しい狙いも感じられなくもありません。また従前からの7003F〜7005Fを軸とした6+4編成の組成自由度向上や、場合によっては来春のダイヤ改正時に高幡不動以西の各停6両編成の拡大化が行われるのかなど、想像が広がってしまいます。

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 ▽ 去就が注目される7000系車両  7006F
     春秋には “競馬急行” に充当される姿も  笹塚  29.5.28 ▽

ともあれ8両編成の残り2編成、7006F・7007Fも中間サハが編成から外されるのか、こちらは編成全体が廃車になるのか、はたまた先の7026F〜7029Fのような複雑な組み換えなどで10両編成を組成し、残余の一部車両が廃車されるのかなどなど、気がかりな点が尽きません。

渦中の7006F・7007Fですが、11月7日現在8両編成で各停運用に就いていることを確認しています。

16年ぶりの新車5000系の登場により、古参7000系の廃車が始まるー。
この冬、京王電車ファンは5000系や7000系のウォッチに、忙しい日々を送ることになりそうです。

posted by 特急高尾号 at 20:38| Comment(6) | 車両 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月29日

No940 新5000系 車内仕様一考察


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5000系電車が9月29日(金)、若葉台午前5時23分発の各停新宿行きで営業運転を開始してから、きょう29日で早くも1か月が経過しました。
この間、私は5000系電車に6回ほど乗車する機会を持ちました。

そこで今回は、京王線に乗車する利用客の立場から、主に5000系電車の車内仕様について、印象と感想を綴ってみます。

【運転室後部】
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先頭車内に入ってまず目につくのが、運転室後部の見付けが大きく変わった点です。
客室と運転室を結ぶドアが右に寄ったため、運転室後方の窓がJR車両のように大型化されました。びっくりされた方も多かったことと思います。

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運転室下部壁面には、埋め込み式の握り棒が新設されています。
これで小さなお子さんも、大人も、列車の揺れに体が振られることもなく、安定して前方の眺望が楽しめるようになりました。
京王電車ファンにとっては、大きな朗報です。

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さらに、このスピードメーターです。
走行スピードが1キロ単位で表示されるようになりました。かぶりつきのお子さんも、大人も、目を輝かせてスピードメーターを凝視しています。なにしろ1キロ単位ですから、リアリティ満点です。運転士さんは背中に熱い視線を感じ、これまで以上に、少し緊張しているかもしれません。

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5000系通常列車での運用で、特急、準特急列車の運転室後部は、これから特等席になりそうです。ちびっ子や大人たちも加わり、熱い熱気に包まれそうです。
運転室後部からは乗務員支援の各種モニターもよく見えるようになり、楽しみが倍増しました。

【客室内・照明】
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さて車内全体ですが、高尾山の木々の深いブラウンと、繊維の街・八王子の絹糸をモチーフにデザインされているということで、上質で落ち着いた空間、感性を感じます。
座席は茶系濃淡の上質表皮となっていて、ロングシートの通常運転時でもかなりシックな、高品質な雰囲気、空気感に包まれています。
ロングシート時の座席間握り棒がないことも、すっきりとした空間構成に大きく貢献していると思います。

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シックな感じとともに、意外に豪華な感じを演出しているのが、このドア上の車両ビジョンのフレームです。
この部分は落ち着いたゴールドになっていて、通常使用時の通勤電車としては、異例の配色です。

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車内照明は当然LEDですが、間接照明となっています。
通常使用の昼白色点灯時でも、8000系リニューアル車のようなまばゆい明るさではなく、車内がとても落ち着いた雰囲気に包まれているのは、間接照明のなせる業です。
有料座席指定車として夜間に運行される際は、昼白色から暖色系照明に切り替えられるということです。

おそらく夜間にホームで見ると、小田急60000系特急専用車のような、ちょっと贅沢な、かつ落ち着いた雰囲気の列車に見えるのではないでしょうか。いまから楽しみです。
通常時は昼白色、夜間の有料運転時は暖色系にする照明の使い分けは、グッドアイデアだと思います。

【車内広告】
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一方でそうした雰囲気を損なう可能性があると懸念されるのが、天井からの吊り広告です。
天井には列車運行情報や広告等を表示する2画面の車両ビジョンが枕木方向にずらりと並んでいます。紙媒体の吊り広告は一切なく、紙の広告を吊るす用具は取り付けられていません。

有料座席指定列車としての品位を保つと同時に、各種情報のデジタル化、IT化を推進しつつ、実は広告もデジタルサイネージでスマートに行う戦略だと考えられます。これも新しいアイデアです。

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ただし天井両サイドには路線図などの紙媒体を掲出する留め具が取り付けられており、実際に厚紙の路線図が掲出されていました。
ここに広告が入ると、せっかくのシックな車内の雰囲気が半減する可能性もあり、今後の扱いが気がかりです。

【車両ビジョン・防犯カメラ】
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一方車両ビジョンは全てのドア上はもとより、天井、貫通路、運転室上部壁面など、1車両に合計28画面ものモニターが取り付けられています。

8000系や初期の9000系に見られる千鳥格子のLED案内表示とは異なり、車内のどの位置にいてもリアルタイムで列車種別や停車駅などの運行情報がわかるようになりました。2画面での広告画面とセットの展開ですが、鉄道車両サービスとしては画期的な情報提供といえます。

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防犯カメラが、天井取り付けの車両ビジョン内部に取り付けられています。
京王の防犯カメラは、平成23年2月から7000系2編成(7701・7705号)で試験導入されたのが始まりですが、5000系では全車に当初から導入されています。5000系からは、防犯カメラが本格運用されたといえそうです。

【貫通路引き戸・カーテン】
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貫通路引き戸については、9000系では一部省略などが図られていましたが、5000系では再び全貫通路に設置されました。しかも全面強化ガラス製で、車内の静寂性、解放感、高級感に大きく貢献しています。

しかし開閉には引き戸が少々重く感じられ、年配の方々やお子さん、大きな荷物を持ったお客様にとっては、開閉は少し負担に感じるかもしれません。
近年の各社新製車両の貫通引き戸は強化ガラス製が大流行ですが、少々重いのは各社共通です。重さを軽減化、最適化することは、車両製造メーカーの喫緊の課題だと思います。

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ところで、この貫通路引き戸ですが、ガラスに貼られた模様は座席の表皮柄と同一だということです。
ガラス部分の絵模様については、東京メトロをはじめ各社もそれぞれ工夫を凝らしています。京王においても沿線を象徴するデザインやアイコンなどを加え、遊び心やメッセージ性を演出してもよかったかもしれません。

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車内カーテンです。
窓枠が大小となっていますので、カーテンも同様に大小サイズとなっています。色味はアイボリーホワイト系です。
最大の特色は、カーテンの留め位置が無段差になった点です。これまでの車両とは異なり、利用客が好みの位置に、自由にカーテンを留めることが可能となりました。もちろん京王では初めての採用です。

近年9000系や7000系の一部車両では、カーテンが省略され利用客の戸惑いを誘いました。その後8000系、井の頭線1000系リニューアル車からは一転してカーテン地の高級化や絵模様のデザイン性も図られるようになりました。さらに今回はカーテンの留め位置を無段差にするなど、カーテンのありようについては大きな見直しを進めたものと考えられます。

【座席・車いす・ベビーカースペース】
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座席です。上の写真はドア間の座席、下の写真は車端の固定席です。
高尾山の木々や八王子の絹糸をモチーフにしたという落ち着いた茶系統濃淡の配色、さらに一人ひとりに肘掛けが用意された座席の座り心地は、かなりの人に支持されているようです。
鉄道座席というよりは、布地が上質な表皮のため、まるで応接セットに座っているかのような感覚です。

高速で走る特急・準特急では、走行中の上下振動と座席の座り心地がよくミックスし、快適な乗り心地となっています。
車端の3人固定席は横幅が5.5センチ拡大され、かつ肘当てで一人ひとりの席が完全に独立しているため、隣人との接触を避けたいお客様からは人気席になる可能性が大といえます。

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ヘッドレストはJR九州の普通列車でも以前から装備されていましたが、東急など首都圏の鉄道でも登場し始めています。
もっとも京王ではここに頭を当てて寝てしまうほどの駅間距離はないため、通常列車使用ではやや装飾的な存在になりそうですが、有料座席指定列車では酔客の “乗り過ごし誘発装置” に化ける可能性もありそうです。有料列車として使用の際には、毎日清潔に整備することが求められます。

ところでドア間座席と車端固定優先席のシート色味が全く同じであることにお気づきでしょうか。また両席ともシート横幅ピッチがそれぞれ1〜5.5センチ拡大されましたが、奥行き寸法は実際に座ってみると、固定席の方がドア間席より少々短い(浅い)ように感じますがいかがでしょうか。

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車いす・ベビーカースペースです。
編成全体の各車両に設置されています。また新たに立ち席利用者用に、腰当ても新設されました。握り棒もなかなか新鮮な配置です。

この車いす・ベビーカースペースですが、日中閑散時間帯の多くの列車では、ベビーカーを持ったお母さんはここではなく、ベビーカーを伴って優先席に座る姿をよく目にします。お母さんは少しの時間でも座りたいのだと思います。また車いすの介護者も車いすの脇に立ち続けている姿をよく見ます。

妻面壁面に埋め込み式で肘あて付きの大型椅子を開発するなど、赤ちゃんや障がいのある方とお母さん、介護者が目を合わせて座れる、お互いに座りながら意思疎通が出来るような空間が実現するとよいのですが…。

【ドア脇袖仕切り板・ドア脇握り棒・座席ナンバー位置】
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ドア脇の袖仕切り板も貫通路引き戸同様に部材が強化ガラスに変更されています。かつ当初からの設計・新製のため、車内全体の空間にマッチした高いデザイン性が実現しています。

また仕切りの高さも人の頭の上部まで延ばされるなど、機能性がアップしています。これまでのようにドア脇に立っている人のカバンや衣服が座っている人の頭や顔などに触れることもなくなり、利用者にとっては大きな朗報です。

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ドア脇の握り棒も、袖仕切りと合わせた曲線を基調としたデザインになっています。汎用品を使うことなく、こうしたこだわりが統一感を醸成しており、高品質な車内空間の実現に貢献しています。

一方、握り棒の上下支持と台座部分の茶系部材色が光沢となっており、シックな車内の色味、仕上げと調和がとれていません。この点は惜しまれます。2次車では無光沢とし、客室全体の色調トーンとの完全調和が図られることに期待したいと思います。

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さらに来春の座席指定列車としての運行開始時点で気がかりとなるのが、座席ナンバーの表示位置です。JR新幹線のように座席位置の窓枠にナンバー表示が出来ないため、ナンバーは荷棚裏面、木目調部分に表示されています。
この位置は目線と並行ではなくやや下向きなため、初めて乗車するお客様は少し確認しずらいかもしれません。一考を要しますが、構造上やむを得ないかもしれません。

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京王の有料座席指定列車運転構想が初めて公表されたのは、平成27年5月の中期経営計画の中でした。

あれから僅か2年ー。
有料座席指定列車に使用される新5000系電車は早くもことし6月末には姿を現し、9月末からは通常列車として先行運転が開始されました。10月末現在では、新造5編成のうちすでに3編成が登場しています。

京王電車の車内には5000系の運行開始が、またターミナル駅新宿では大型モニターで来春からの座席指定列車としてのサービス開始が謳われ、5000系電車は多くの一般利用客の目に触れる機会が増えてきました。

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 ▽ 運転初日 下り特急仕業についた5031F  高幡不動   29.9.29 ▽

新5000系は一般列車、有料座席指定列車の双方兼用での使用となりますが、客室内の基本機能や仕様、詳細設計や部材は有料列車としてのグレードを念頭に製作されており、この点は大いに好感が持てます。
すでに多くを述べたほかにも、客室内には空気清浄機が装備され、車内案内放送用スピーカーもステレオ化されて音声の明瞭化が実現、各座席には電源コンセントも用意されるなど、時代に即したきめ細かな旅客サービスが提供されています。

この車両にかける京王の熱意、創意工夫が随所に感じられ、かつてのアイボリーホワイト5000系を世に送り出した時代の心意気、再来を感じました。
多くの京王電車ファンの方々は、新5000系電車が予想以上の出来栄えで登場したことに、驚きと安どの念を抱いたことと思います。

感想はそれぞれ個々人によって異なりますが、来春のクロスシート、座席指定列車としての運行開始を心待ちにする点では共通です。
京王にとっては16年ぶりの新車となる新5000系が沿線利用者に親しまれ、新時代の京王の顔として大活躍することを願わずにはいられません。

写真は平成29年9月〜10月、5031F・5032Fで撮影したものです。

posted by 特急高尾号 at 18:48| Comment(8) | 車両 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月27日

No939 早くも5033F登場 7000系の動向に注目


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        ▽ 早くも登場 5033F   若葉台 29.10.27 ▽

新5000系ですが、6月末に5031F、10月上旬に5032Fが竣工し、メーカーから若葉台に搬入されました。その後9月末から通常列車として、順次営業運転が開始されたことは承知の通りです。
そしてここで一段落と思いきや、早くも10月下旬には3編成目の5033Fが搬入され、すでに試運転が開始されています。

そしてきょう27日、若葉台で偶然5033Fに出会うことが出来ました。「5733」の号車ナンバーがとても眩しく見えました。
車内はまだ未整備で、シートや床はビニールや紙で覆われ、なんとひとつ一つの吊り輪にも透明のビニールが被されていて、丁寧に保護されていました。

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このペースでいくと残る2編成も遠からず登場し、新5000系5編成50両は年内にも勢揃いする可能性も見えてきました。

ということは、いよいよ7000系の去就が注目されるのですが、時あたかも20日、京王から「7000系の廃車処理前の検査において、一部車両の断熱塗料に石綿(筆者注=アスベスト)が含有していたことが判明しました」と、ニュースリリースが公表されました。この件は8000系大規模改修工事該当車の一部を調査したところ、当該車からもアスベストが発生していたと続くのですが、その詳細はここでは触れないこととし、期せずしてこのニュースリリースで7000系の廃車に向けた準備が行われていたことが判明しました。

7000系から初の廃車が出る場合、初期製造の6両、あるいは8両編成が該当するのか、あるいは編成中の一部の車両を廃車して10両編成化の時のように組成の組み換え等を行うのかなど、その動向に目が離せません。

[お知らせ]
7000系廃車関係については、10月28日、「若葉の人」さまからコメントで貴重な情報をいただきました。
またその後も多くの皆さまから関連の情報をお寄せいただいています。
本記事コメントを参照ください。(10月29日)


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2017年10月21日

No938 雨の中、5032Fと出会う


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        ▽ 各停運用に就く5032F 北野 29.10.21  ▽

関東地方は秋雨前線の影響で連日雨模様です。
明日22日からは台風の影響も受けるようですが、そうした中、北野駅で偶然にも緩急接続中の5032Fに出会いました。
お隣りには、これまたなんと高尾山トレインの8013Fが現れました。青天の霹靂ならぬ “荒天の中の衝撃” でした。

5032Fの営業運転は1週間前からですから、私としては異例の速さでの対面、乗車の機会となりました。

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北野では上り各停の大半のお客様は接続の特急、又は準特急に乗り換えるため、最前部や最後部の車内はガラガラになります。
おかげでピカピカの運転室や、乗客のいないパーフェクトな客室内部の写真撮影が出来ました。ラッキー!です。
さっそく8013Fの特急の人となり、高幡不動へ先乗りです。

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    ▽ 高幡不動駅へ侵入する各停新宿行き5032F 29.10.21 ▽

やって来ました5032F各停新宿行きが。
こうして7000系と一緒に並んだ姿を見ると、5000系がいかに京王の新しい風であるかが、一目瞭然です。
ホームにいたお母さんと女の子は、母子で歓声を上げていました。写真を撮って間一髪で車内の人に。興奮していました。

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「5782」の数文字が、雨の中で映えていました。
格好いいですね。なんだか、うれしくなってしまいます。

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      ▽ 聖蹟桜ヶ丘駅を発車する5032F 29.10.21 ▽

聖蹟桜ヶ丘駅を発車する5032Fです。
新5000系は2編成となり、各停を中心に優等列車にも充当され、こうした光景が少しずつお客様の目に留まるようになってきました。

きょうも初乗りや写真撮影を楽しむファンの方々の姿が見られましたが、一般のお客様、特にお子様ずれのお客様が5000系に巡り合うと、親子で歓声を上げ、盛り上がる光景を度々見受けます。
京王電車とお客様の幸せな世界が、繰り広げられています。

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2017年10月19日

No937 どっこい走っています 競馬HM2両編成


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雨の中、競馬場線内を走る7421F、ヘッドマーク付き2両編成が、東府中駅に到着するところです。

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どんなヘッドマークを付けているかといえば、これです。
お馴染みJRA・日本中央競馬会のキャラクター、タ―フィー君と京王電車がデザインされた「京王電車で東京競馬へ行こう!」のキャンペーンマークです。

ことしも春と秋の競馬シーズンには、「京王電車で東京競馬へ行こう!」の車内吊り広告も掲出されていますが、ことしから京王のホームページではこのイベントの紹介が姿を消しています。
そのため期間中の競馬場線でのヘッドマーク付き列車運転のPRも行われていません。

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この日もヘッドマークを取り付けた7000系2両編成が、東府中と府中競馬正門前の間を行ったり来たりしていました。

本線や動物公園線では、各種スタンプラリーのヘッドマーク付き列車が多数運転されいていますが、競馬場線のこちらは京王自身のホームページでの紹介もなくなり、よってネットの世界でも取り上げられていません。
もう何年も同じデザインでマンネリ化している点も否めませんが、なんとも寂しい限りではあります。

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7000系幕車のため、府中競馬正門前駅での折り返しの際、こんなカットが撮れました。
これは雨の中、様子を見に行ったご褒美だったのかもしれません。
土休日には、8両編成の線内各停がこのヘッドマークを取り付けて走ります。

撮影は平成29年10月19日です。

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2017年10月17日

No936 千歳烏山駅にもホーム転落防止固定柵


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 ▽ 転落防止固定柵が設置された千歳烏山駅上りホーム 29.10.17 ▽

京王では今年度事業計画で、井の頭線明大前駅、京王八王子駅、千歳烏山の3駅に、ホームでの転落防止固定柵を整備するとしています。
そして10月13日、前2駅に続き準特急停車で混雑が一段と激しくなっている千歳烏山駅でも、転落防止固定柵の一部が完成しました。

固定柵は上りホームに設置され、仕様は明大前駅と同様の無塗装ステンレス製です。現在は前から3両分の設置が完了しており、引き続き残る部分の工事が進められます。
なお下りホームへの設置計画は、現状ではないとのことでした。

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転落防止固定柵については、今年度計画の3駅分は年度半ばでまもなく完了というスピード対応でした。
造作については、明大前と千歳烏山駅は上りホームでの設置、逆に京王八王子駅は1・2番線双方での設置ですが、ホーム最先端での設置でした。

ホームでの転落防止策は鉄道事業者にとって喫緊の課題ですから、都営線からの乗り換え客で混雑する下りホームを特急が高速で通過する笹塚駅、競馬開催時に一気にホームが乗降客で大混雑となる東府中駅、トンネル内ホームのために降車客で溢れる神泉駅上りホームなどでも整備が急がれると思います。

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2017年10月12日

No935 京王よみうりランド駅 ことしもイルミネーション


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ことしも京王よみうりランド駅のイルミネーション装飾が、きょう10月12日から始まりました。来年2月18日まで、約4か月間続けられます。

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イルミネーション装飾は、京王よみうりランド駅隣接の京王よみうりランドのイベントと連動し、両者が集客や来園者サービスとして行うものです。

イルミネーション装飾の監修は、例年通り世界的照明デザイナーの石井幹子氏が行い、約4万球のLED照明が使われています。早いもので今年で3年目を迎え、相模原線の晩秋・冬の風物詩となっています。

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11月18日(土)から来年1月14日(日)までの土休日、及び年末・年始には、京王よみうりランド駅に準特急と、下りの一部特急、急行列車が臨時停車します。

写真は全て、10月12日午後5〜6時に撮影したものです。

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2017年10月08日

No934 5000系 車内広告に登場 & Gデザイン賞受賞


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     ▽ 車内つり広告に初登場した新5000系 29.10.7 ▽

新5000系の車内吊り広告が、今週半ばから登場しています。お気づきになられましたか。
こうした広告が登場し始めると、いよいよというか、大いに雰囲気が盛り上がりますね。
広告は2枚構成で、一方は5000系、一方はクロスシート座席に座るカエル君です。

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有料座席指定列車として使用される5000系は、一貫として夜のビル群(新宿のイメージ)を背景とした写真で登場していますから、当面は夜間の運転で定着を図り、早朝上り優等列車や土休日午前での高尾山行き列車などの観光的運用は、その後の展開次第ということでしょうか。

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カエル君は、古くて新しいキャラクターの採用ですね。
かつて携帯電話が世に登場し始めたころ、“カエル、帰るコール” といった当時の広告を思い出しました。
カエル君はとても可愛く、年配者だけでなく、若い人たちにも座席指定列車の認知度を高めようという、京王の願いが伝わってくるようでした。

そしてうれしいニュースとして、5000系が2017年度グッドデザイン賞を受賞しました。
列車名ネーミング応募者に対する9月17日の公募試乗会、さらに29日の通常列車として運転開始に続き、10月に入り4日にグッドデザイン賞の受賞と、うれしいエピソードが続きました。
吊り広告は、受賞を想定して待っていたかのような、電光石火の展開でした。

5000系はすでに営業運転を開始していますので、吊り広告と同時に、駅ホームでも大型ポスターなどでの展開があってもいいのではないかと思いました。

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  ▽ 高幡不動駅5番線で「試運転」表示を掲げ待機する5031F 
                                  29.10.7 ▽

さてその5000系ですが、今週は若葉台出庫、日中は高幡不動ベースで試運転、夕方から再び各停で営業運転の姿を見受けました。日中時間帯、高幡不動5番線で毎日対面しました。

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  ▽ 7日からは、営業列車として高尾線に初入線  高尾 29.10.8 ▽

7日からの3連休に入ると、日中の高幡不動ベースの後は夕方から各停で新宿へ。折り返しは各停高尾山口行きとなり、5000系は営業運転で高尾線にも顔を出すことになりました。

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   ▽ 高尾山口駅に到着  折り返しは各停新宿行き 
                   ここから1時間半の旅 29.10.8 ▽

きょう8日、高尾線内で乗車してみると、車内撮影に忙しいファンの人たちにつられ、一般乗客の方々やちびっ子さんたちも写真を撮り始める光景と出会いました。
5000系はなかなかの人気者でした。
こうした光景を見ていると、行楽シーズンの日曜日などに5000系電車を多摩動物公園駅で公開するなど、沿線乗客に対するお披露目サービスを行ってもいいのではないかと思ったことでした。
posted by 特急高尾号 at 23:57| Comment(0) | 車両 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月02日

No933 京王5000系営業運転初日 体験乗車記


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▽ 特急初仕業の5031F 下り京王八王子行き 高幡不動  29.9.29 ▽

京王の新5000系は、先月29日からロングシート使用の通常スタイルで営業運転を開始しました。
初日は早朝から朝間ラッシュ時までの、短時間の運転でした。

また5000系旅客営業開始を祝するテープカットなどの式典も行われませんでした。こちらの方は、来春の有料座席指定列車運転開始までおあずけということでしょうか。
さて本題に入ります。

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乗務員室後方からの視界です。乗務員室ドアが右方に変更されたため、“かぶりつきさん” やお子様にとっては、抜群の広い視界となりました。(乗務員さんにとっては、後ろからの目線を感じ、少しつらいかもしれませんね)。
それはともかく、いま北野駅の先端で、高尾線と分離する区間を走行中です。

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運転士前のモニターには、運転区間をはじめ、新たに種別や行先もデジタル表示されていました。

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そして何よりも、速度計に大きな変化がありました。
これまでの円形と針表示に加え、現在速度が数字でも大きく表示されるようになりました。いま時速79キロを表示しています。
これは運転士さんばかりでなく、後ろの “かぶりつきさん” やお子様にとっても大朗報!ですね。従来タイプでは、10キロと5キロ単位の違いが判読しにくかったのですが、これなら一目瞭然です。

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100キロを超える高速運転では、後ろで見ている私たちも手に汗握る興奮を覚えますが、なんと乗務員室後方客室に握り棒が設置されました。
「万歳〜っ!」。私としては40年来の要望が叶った “大事件” です。(まぁ、総合車両製作所の標準仕様なのかもしれませんが…。)
これで、抜群の安定感で前方の眺望を楽しめます。

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さて列車は京王八王子に到着です。
車内下り方1号車は通勤・通学の利用者と、突然押し掛けたファンで立錐の余地もないほどの大混雑でした。
撮影はしましたが、お顔が映ってしまうので掲載出来ないことが残念です。

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折り返し時間は約10分間ありますが、ファンの皆さんは直ちに車内外の撮影に。そして着席体験のため、今度は席の確保に一目散でした。

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折り返しは、8時21分発の特急新宿行きです。
すでにラッシュのピーク時間帯は過ぎているとはいえ、新宿方先頭10号車は女性専用車です。“鉄子さん” の特権タイムです。
私は発車の前に、大急ぎで車内探索&撮影です。

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運転席です。井の頭線の配置と雰囲気は似ていますが、こちらは相当ゆったりとしているように見えます。格好もよく、また居住環境もよく、運転士さんのモチベーションも高まるのではないでしょうか。
昔の旧国鉄、東海道線でデビューした80系湘南電車(ちょっと古すぎますか…)の、広々とした流線形運転室を彷彿させる空気感です。

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車内妻面上部に貼られた車号ナンバー等をまとめて表記したステッカーです。さすがに銘板ではなくステッカーですが、デザイン性もしっかりと考慮されていて、好感を持ちました。

2号車に乗車したのは、電動車モーター音や、貫通路脇の騒音状況を体感するためでした。

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各種のサービス機能のアイコンも、一つにまとめられていました。

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大きな特色は客室内2画面の車両ビジョン、情報・広告モニターがドア上だけでなく、各車の貫通路上部、両先頭車の乗務員室上部、そして客室天井中央部にも取り付けられたことです。
各種情報や広告は紙媒体ではなく、デジタル情報として提供される仕様になるように見受けられました。

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そのモニターには、右側に列車運行情報、左側は京王の各種企業情報、広告コンテンツが放映されていました。当然のことながら、来春に予定されている座席指定列車運行開始のPRが頻繁に登場していました。
一般の広告はなく、当面は5000系のみの特別バージョンなのかもしれません。

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車内見付けです。紙媒体の広告や細かなステッカー広告もなく、シックで品のいい空間となっていました。
全員着席で空席もある、京王八王子での状況です。混雑の激しい首都圏の鉄道では、吊り輪は致し方ありません。

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車内スピーカーです。
ステレオ化、高音質化されたということで、適切で聞きやすい音量で放送が行われていました、円形のスピーカー部分に、かつて5000系などにあったコーポレートレエンブレムなどがあってもいいなぁと思ったことでした。

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荷物棚上部にはロールバーのパイプを配し、壁面内部の躯体へ取り付けられています。側面衝突時の強度向上、安全性向上を図る狙いのようです。

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車いす・ベビーカー優先コーナーには、新たに腰当ても設置されました。
私はここに一人分の座席を壁面から取り出せる構造とし、お母さんも座席に座れ、お母さんと赤ちゃんが同じ目線でくつろげる、対話ができるといいなぁと、かねがね思っています。

日中の車内では、疲れているお母さんがこのコーナーではなく、優先席の隅に座り、そのためベビーカーが貫通路を塞ぐ光景をよく目にします。

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ドア脇の袖仕切りです。仕切り板も強化ガラスになりました。
5000系は有料列車で使用するとあって、さすがにデザインも機能も研ぎ澄まされています。とくに強化ガラス製となった仕切りが大型化され、立っている人のカバンなどが座っている人の頭や顔に当たることがなくなりました。これも大きな朗報です。

そして4人から3人分に改められた、妻面のロングシート固定席です。
こちらの席は5センチも幅が拡大し、クロスシート席よりも幅広です。カバンなどを膝の上ではなく、横に置くことも可能です。
意外に車端の両サイド席は、人気が出るような気がします。

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ドア脇の握り棒です。汎用品ではなく、車内デザインと整合性を図ったしゃれたデザインです。今回の5000系車内仕様は随所にこだわりが感じられ、シックな雰囲気と品格が漂います。京王の新しいこの品格を、大切にして欲しいと車内で願ったことでした。

そして肝心の乗り心地ですが、一言でいうと、“軽やかな走り” という印象を、まず持ちました。座席は予想を上回るいい座り心地でした。列車の上下振動と座面の上下振動が絶妙な調和感を感じさせ、かえって軽やかな乗り心地を生み出しています。
モーター音や貫通ドア付近の走行音は、騒音として感じることはなく、良好でした。特にモーター音は、想像以上の静かさでした。

車内仕様全般については、通常列車利用者は、結果として有料列車仕様の高サービス機能を無料で享受できてしまうという、ハッピーな乗車となります。

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そうこう思案しているうちに、私の乗車している5031F上り特急新宿行きは、ほぼ定刻に新宿駅に到着しました。
新5000系初乗り体験は、素晴らしいの一言に尽きました。
まだ1回のみの乗車で全体像を正確に把握しきれていませんし、何より私個人の感想ですが、多少なりともご参考になればと思い、所感をまとめてみました。

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この後5031Fは、初の準特急仕業で橋本へと軽やかに発車していきました。
新5000系は有料座席指定列車としてだけではなく、通常列車としても大いに人気を博し、新時代の京王の顔となることは間違いないと確信しました。

写真はすべて、平成29年9月29日に撮影したものです。

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2017年10月01日

No932 【速報】高尾線開通50周年 記念ヘッドマーク付き8013F走る


きょう10月1日、昭和42年の開通から50周年を迎えた高尾線に、開通50周年記念のヘッドマークを取り付けた高尾山トレイン、8013Fが運転されています。

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  ▽ 新宿午前8時47分発の準特急高尾山口行き
     記念HMを取り付けて高尾に向かいます めじろ台  29.10.1 ▽

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     ▽ 開通50周年を祝す快晴の中、高尾を目指す8013F ▽

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   ▽ ヘッドマークは往年の「高尾号」のデザイン
      「高尾線開通50周年」の文字が添えられています。▽

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  ▽ ことしだけの特別ヘッドマークを取り付けて新宿に向かいます ▽

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開通50周年記念のヘッドマークを付けた8013F高尾山トレインは、きょう1日は準特急で新宿ー高尾山口間を一日中往復します。

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2017年09月29日

No931 【速報】新時代の幕開け 京王5000系運行開始


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           ▽ 営業運転を開始した新5000系5031F   
                      高幡不動 29.9.29 ▽

京王初のクロスシート有料座席指定列車として来春から運行開始予定の新5000系電車が、きょう29日からロングシートでの通常列車として運行を開始しました。

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  ▽ 最初の優等列車仕業は「特急京王八王子行き」 高幡不動 ▽

5031Fを使用した5000系の営業1番列車は、早朝の若葉台駅からスタートしました。
午前5時23分、新宿行き各停として運行を開始、折り返しで各停つつじヶ丘→新宿と運行、2度目の新宿からはいよいよ7時24分発特急京王八王子行きとして登場、さらに折り返し京王八王子8時21分発特急新宿行き→三度新宿からは準特急橋本行き、橋本からは各停若葉台行きとして運行、ここで入庫になると思われます。

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私は高幡不動から特急京王八王子行きに乗車、折り返し特急新宿行きで新宿まで乗車、快適な乗り心地を存分に味わいました。

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       ▽ 京王八王子に到着した5000系初の特急列車 ▽

想定外の朝間ラッシュ時での運転でした。車内は満員でしたが、特段の問題もありませんでした。乗客からは、感嘆の声が聞かれました。

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   ▽ 折り返しも特急で新宿に到着した5031F  
        ラッシュ時間帯にも関わらず、ほぼ定時到着でした ▽

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     ▽ この後は初の準特急として橋本に向かいます。
                                     
5000系営業運転開始初日の午前は、各停、特急、準特急、各停の種別で相模原線、京王線、相模原線で運転されました。

今後5000系は、日々運用を変えながら様々な種別、時間帯、区間を走行し、沿線利用客に新型電車としてのアピールを図る一方、通常列車運行時の課題把握、対策検討などを行うものと思われます。
通常列車としても最新・最高の快適機能を有した新5000系の運行スタートは、新たな京王新時代の幕開けといえます。

写真は全て平成29年9月29日撮影です。

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2017年09月28日

No930 ことしもこの季節 法面彩る高尾線の秋


来月1日に開通50周年を迎える高尾線に、今年も秋の使者がやってきました。

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沿線の法面にはキコスモスやススキの穂が秋風になびき、高尾に向かう京王電車を引き立てています。

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めじろ台駅周辺から狭間方面に向けた線路際の公道からは、これらの光景を手軽に撮影することが出来ます。高尾線のお宝スポットといえます。

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開通50周年で、高尾線を訪れる機会もあると思います。
撮影は日差しの関係から午前中がお勧めです。

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そして10月下旬、秋が深まると、京王電車は夕日とススキの穂に包まれた鉄路を走り、見るものの目を釘付けにします。
いつもの鉄路、いつもの道が、息を吞む光景に様変わりし、圧倒されます。
高尾線の秋の草花の光景は、11月まで楽しめます。

最後の1枚を除き、撮影は9月24日に行いました。
最後はめじろ台駅下りホームから狭間方面を見た晩秋期の高尾線 28年10月20日午後4時の撮影です。

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2017年09月27日

No929 調布駅案内表示 “映画の街 調布” の新スタイルに衣替え


京王の調布駅商業施設「トリエ京王調布」29日のオープンに合わせ、調布駅の駅構内案内表示や駅名標が、新たに “映画の街 調布” に相応しい新スタイルに衣替えしました。

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  ▽ 整備が続けられている調布駅前広場 後方は調布駅 29.9.25 ▽

調布は戦前から映画撮影所、映画製作関連事業所などの集積地として知られ、日本映画全盛の昭和30年代には、大映、日活、独立プロダクション系の撮影所があり、「東洋のハリウッド」とまで称される映画の街として発展を続けました。

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その調布駅地下化の跡地は、地元調布市と京王で駅前広場や商業施設の開発が続けられてきました。
そして京王関係の商業施設が完成し、29日のオープンに合わせ、駅構内の案内表示や駅名標などが、調布市とコラボする形で “映画の街 調布” バージョンに衣替えしたものです。

駅名標「調布」の右は、映画フィルムを上映する映写機です。またその下の横長のコマを現したものは、映画のフィルムを現しています。
このフィルムの形をメインデザインとした各種案内表示が、駅構内やホームのあちらこちらで展開されています。

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構内の案内や広告などの大ディスプレーは、映画スクリーンの大カーテンで囲まれたようにデザインされました。ちょっとした映画館気分です。

京王では高尾山口、京王多摩センター、多摩動物公園駅などでも、それぞれの由来や駅の特性に相応しい駅名標や案内表示を展開しています。
広告ベースではない、地域と連動したこうした取り組みは、利用者からの好感を集めそうです。

この記事は、稲城たかおさんのコメント情報をもとに、9月25日に取材・撮影したものです。

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2017年09月26日

No928 高尾線開通50周年 記念パネル展開催


928-1 高尾線50執念パネル展 29.9.24.jpg

高尾線は来月1日、昭和42年10月1日の開業から50周年を迎えます。
これを記念し京王は、「高尾線開通50周年記念」として記念乗車券の発売、スタンプラリーの開催、開業当時を振り返る高尾線記念パネル展などの各種イベントを行います。

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このうち「高尾線開通50周年記念 〜開業当時を振り返る〜」展が、高尾山口駅隣の高尾599ミュージアムで23日から始まりました。

会場には八王子市郷土資料館所蔵の「案内図に見る多摩陵・高尾と八王子(戦前の京王電車沿線案内)」をはじめ、高尾線開業当時の京王帝都社内報の「京帝たより」、京王が提供した開業当時の高尾線各駅や沿線の記録写真パネルなど、合わせて約20点が展示されています。

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ふだんは見られない当時の社内報や、50年前の建設途上の高尾線の光景、開通直後のヘッドマークを取り付けて運転の5000系の雄姿など、初めてご覧になる方にとっては、魅力的な展示といえます。

ただし高尾線50周年に関する文献や、展示写真等の細かな解説はなく、この点は惜しまれます。
このパネル展示会は、来月10月9日(月・祝)まで行われます。

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2017年09月25日

No927 京王新5000系 テレビニュースに登場


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9月29日の新5000系通常運転デビューを前に、25日朝、NHKのニュース番組「おはよう日本」で、新5000系が中継放送されました。

放送は若葉台基地内で行われ、5031F車内でアナウンサーと京王の担当者が5000系の開発コンセプト、快適な車内仕様や新機軸の搭載システムなどをおよそ5分間にわたって紹介しました。

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上品でシックな車内は “快適な空間” として紹介され、ロングシートからクロスシートへの変換や、車内照明の通常運転時の昼白色から座席指定運転時の暖色系への切り替えなども、生放送で実演されました。

京王沿線には2020年の東京五輪での競技会場となる球戯場なども有しているため、各車両でのバリアフリー化や座席幅拡張などの居住性向上をはじめ、京王としては初めてとなる各座席への電源コンセント、ひじ掛け、ヘッドレストなどを装備し、高品質サービス・安全性の充実・強化などを実現したと説明が行われていました。

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さらに新5000系で初めて搭載された車上蓄電池についても紹介があり、外装色と相まって視聴者の印象に残ったはずです。

京王のレクチャーの的確性、放送するアナウンサーや広報担当者の丁寧でわかりやすいコメントなどが相まって、素晴らしい放送内容でした。

927-8 新5000系 NHKニュースに登場.jpg

現在京王では、新5000系の情報発信サイトを特設していますが、今後有料座席指定列車としてのイメージ動画だけでなく、放送で紹介されたように、通常時の快適な通勤空間の創出と、帰宅時の座席指定ニーズに応えるという、異なる二つのニーズを対応可能とする新しい概念、新しい機能とサービスの提供についても、動画コンテンツでの説明、発信に期待したいと思います。

[お断り]
 放送画面については、承諾なしではブログで使用できません。
 したがって画像については、これまで私が撮影した中から
 該当するものを参考として使用しています。

posted by 特急高尾号 at 15:14| Comment(0) | 車両 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年09月24日

No926 “動物園HM” 7202Fと高尾山トレインの顔合わせ


926-1 動物園ラリーhm72-2F 高幡不動.jpg
    ▽ “動物園HM” を取り付けた7202F 高幡不動 29.9.24 ▽

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  ▽ 多摩&井の頭ZOOf×けものフレンズ スタンプラリー」第1弾 HM ▽

動物園線各停に、「京王の電車に乗って動物たちに会いに行こう! 多摩&井の頭ZOOf×けものフレンズ スタンプラリー」第1弾【サーバル】のヘッドマークを付けた列車が、21日から運転されています。

926-3 動物園スタンプラリーラリーHM7202Fと8013FF 高幡不動.jpg

きょうはいつもの7201Fは休場で、7202Fがヘッドマークを取り付けて、ピッチヒッターとして充当されていました。

そして午後からは土休日運転の10両各停に、何と高尾山トレイン8013Fが充当され、ピンチヒッターの7202Fと間合い運用の8013Fが顔を合わせるという、粋な計らい?、はたまた珍事が見られました。

926-4 動物園線入線8013F  多摩動物公園.jpg

926-5 7202 8013F 多摩動物公園.jpg
      ▽ 多摩動物公園駅で顔を合わせた7202F・8013F  29.9.24 ▽

8013Fは6往復するため、多摩動物公園駅ではこの両者の顔合わせが6回も見られました。

きょうは “動物園HM付き列車” を撮影するため動物園線には数多くのファンの方々が訪れていましたが、ラッキーな撮影日となったはずです。

7202Fは7201Fのピンチヒッターの定番として頻繁に動物公園線に入りますが、ヘッドマークを取れ付けての撮影にはなかなか出会えません。しかも高尾山トレイン8013Fとの顔合わせが実現するとはー。
私はれーるランドに2018カレンダーを購入に出かけたのですが、私も想定外の大収穫となりました。

posted by 特急高尾号 at 17:05| Comment(0) | アラカルト | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年09月21日

No925 開けてびっくり玉手箱 京王新5000系にヘッドマーク


925-1 5000系記念乗車券 29.9.20.jpg

今月17日から、新5000系の記念乗車券が発売されました。

925-2 5000系記念乗車券 29.9.20.jpg

想像を超えた素晴らしい出来栄えに、納得の方も多かったのではないでしょうか。
その記念乗車券ですが、たまたま硬券乗車券を取り出してみてびっくり!。

925-5 5000系記念乗車券 29.9.20.jpg

何と硬券乗車券部分の裏にも、画像が印刷されていました。そして上から2番目、5000系の先頭車部分が写された画像を見てー。

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2度びっくり。新5000系がヘッドマークを付けているではないですか。

表記は「KEIO5000 完成記念式典」とあります。下には、小さくて見えにくいのですが、2017.06.20、総合車両製作所と書かれているように見えます。
メーカーでの落成記念式典の際に、5031Fの先頭部に掲出されたものと推察されます。部材の仕様は、5000系先頭車両の両前照灯間や下部の曲線等に合わせてカッティングされたシールでしょか。東武鉄道特急スペーシアなどが時々ヘッドマークとして掲出する時と同様な仕様だと思われます。

925-6 5000系記念乗車券 29.9.20.jpg

もしかしたら、来春の有料座席指定列車としての運行開始時には、「京王ライナー 運行開始」などというヘッドマーク(ヘッドシール!?)を掲出して運転される可能性がありますね。

新5000系では、ヘッドマークの掲出をどうするのだろうと心配されていたファンの方々は多いはずで、一つの答えをみた思いでした。

それにしても、硬券乗車券の裏にこうしたお宝画像を用意していたとはー。偶然か確信犯かは知りませんが、なかなかやるものですね。今回は、感服ですー。


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posted by 特急高尾号 at 12:36| Comment(0) | アラカルト | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年09月17日

No924 【詳報】京王新5000系 公募試乗会開催


324-0 新5000系5031F試乗会 若葉台  29.9.17.jpg

京王の新5000系試乗会が、朝から小雨の降りしきるきょう17日午前、予定どおり開催されました。
今回の試乗会は、来春から有料座席指定列車として運転する際の列車愛称名募集に応募された方々のうち、抽選で選ばれた100組、200名が招待されて行われたものです。

試乗会の様子を、写真中心にご覧いただきます。
(私は、抽選に外れました。)

【若葉台で】
324-1 新5000系5031F試乗会 若葉台 29.9.17.jpg

試乗会列車の始発駅、若葉台駅へ到着したびっくり!。
なんと新5000系が2本、顔を並べていました。左が試乗会列車に充当される5031F、右が先週金曜の15日、10両すべてが揃い編成を整えたばかりの新5000系第2編成の5032Fです。
その5031Fが、いま上り4番線ホームに向かっているところです。

324-2 新5000系5031F試乗会 若葉台 29.9.17.jpg

324-3 新5000系5031F試乗会 若葉台 29.9.17.jpg

私にとっては想定外。ホームでは試乗会の出発式が用意されていました。
テープカットも行われ、新5000系のポータルサイトに試乗会リポートを寄せる岡安 章介さん(ななめ45°)、玉川 美沙さん 南田 裕介さんも招かれているようです。
招かれた公募試乗者の皆さんは、車両基地からの乗車ではなくホームからの乗車でした。

324-4 新5000系5031F試乗会 若葉台 29.9.17.jpg

さっそく皆さんは車中の人となり、写真を撮ったり、座席の座り心地を楽しんだり…。抽選のためか一般の方々が多く、熱心過ぎるファンの方々の姿は見られず、静かな雰囲気でした。

324-4-2 新5000系5031F試乗会 若葉台 29.9.17.jpg

連結妻面のロングシートです。
クロスシートは当然ですが、意外とこのシートの座り心地が良く、もしかしたら通常使用時も含め、左右はじの席は人気ものになる可能性があると見ました。何しろ一人当たりの横幅ピッチが5.5センチも広がlり、ヘッドレスト付きという大奮発の座席です。

車内は8000系リニューアル車などとは異なりシックで落ち着いた仕上がりになっており、中高年齢層には好感が持たれそうです。夜間有料列車使用時の車内照明は、LED関節照明の暖色系になるということですから、そうした点も考慮していると考えられます。

324-5-2 新5000系5031F試乗会 若葉台 29.9.17.jpg

324-5 新5000系5031F試乗会 若葉台 29.9.17.jpg

列車は「試運転」の表示を出し、10時40分、若葉台駅を発車しました。
招待客ではありますが、新5000系が一般のお客様を乗せて本線を走る、初めての晴れ舞台のスタートです。

【稲城にて】
324-6 新5000系5031F試乗会 稲城 29.9.17.jpg

お隣り稲城駅を通過する試乗会列車5031Fです。
若葉台駅でのセレモニーのおかげで、先行して途中駅での撮影が可能になりました。

このあと列車はつつじヶ丘駅へ。ここですぐに下り線に転線し、高幡不動へと向かいます。

【調布にて】
324-7 新5000系5031F試乗会 調布 29.9.17.jpg

新5000系は、前照灯の輝きが強いことが特色です。
つつじヶ丘折り返しを調布駅で狙います。
待つこともなく、すぐに前照灯の白い輝きと試運転の文字を掲げながら、5031Fがやってきました。カメラを構えるこちらの方は、もう大変な綱渡りです。

324-8 新5000系5031F試乗会 調布 29.9.17.jpg

324-9 新5000系5031F試乗会 調布 29.9.17.jpg

最後尾、乗務員用のモニターが、ニューフェイスを捉えます。
「む、む、む。いつもと違う車だなっ」と、思ったかもしれません(笑)。

【高幡不動→多摩動物公園にて】
324-10 新5000系5031F試乗会  29.9.17.jpg

列車は高幡不動に到着後、いよいよ動物園線に入ります。10時29分発ということでした。
なんと同時刻に多摩都市モノレールの高幡不動発橋本行きがあり、急きょそちらへすっ飛びます。イチかバチかの賭けで、モノレール車中からの撮影に臨みました。

324-11 新5000系5031F試乗会 高幡不動  29.9.17.jpg

324-12 新5000系5031F試乗会 高幡不動  29.9.17.jpg

324-13 新5000系5031F試乗会 高幡不動  29.9.17.jpg

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324-14 新5000系5031F試乗会 多摩動物公園  29.9.17.jpg

予想はぴたり的中!。
高幡不動から多摩動物公園まで、モノレールと5031Fは抜きつ抜かれつのデッドヒートを繰り広げました。
多摩都市モノレールは追い上げをしたものの、結局5031が逃げ切りました。

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その多摩動物公園駅では長時間の停車時間が設けられ、1号車と10号車が車内撮影のため、改めて特別に公開されました。

何度も放送された、「SNSやフェイスブック、インスタなどに積極的にアップしてください」とのアナウンスが、時代を感じさせました。

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午後0時23分、高幡不動に戻った5031Fです。
きょうはこの後、逆ルートで若葉台に戻る形で、鉄道友の会会員に対する試乗会も午後から夕方にかけて行われました。

当初台風18号の影響で開催も危ぶまれた試乗会でしたが、多くの参加者が京王の新しい風、新5000系を存分に堪能していました。
先頭車からつながる颯爽としたスタイル、品のある落ち着いた車内は、来春を待たずに今月29日から始まるロングシートでの通常運転開始時から、沿線の人たちの話題と人気を集めそうです。

今後は通常運転で課題を洗い出し、一方で乗務員や駅務員の研修などが進むと思いますが、ダイヤ設定や利用料金などでも多くの利用者の支持が得られる内容となるよう、大いに期待します。

写真は全て平成29年9月17日、公募試乗会、及び当該列車の運転停車駅等で撮影したものです。

posted by 特急高尾号 at 18:18| Comment(9) | 車両 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする